第1941章 尺寸和一些结构
他想起了自己以前看过的很多电影、电视、动漫,里面的工程师制作螺旋桨飞机都没有花费太多的力气。
不管三七二十一,先把一个最简陋的飞机给造出来再说。
因为体积大,即使不平衡影响应该也没有那么大。
飞机上没有一块多余的板子。只有架子、翅膀和传动结构。
总宽度四米多一点,翅膀非常大。
总长度预计是四米,如果重心不平衡的话会再进行一番调整,尾部的长短对重心位置肯定是有影响的。
头部是一个笼子,前面装螺旋桨,后面是发动机和驾驶员座位。
发动机不用做多大。
驾驶员可以控制氢气喷入发动机的速度。
发动机是内燃机,以氢气为燃料。
日后以煤气为燃料。
此外还有三套传动装置,分别控制左右两个翅膀以及尾部的舵的旋转。
传动装置非常容易安装,比先前制作的机车的传动装置简单多了。
总共有三个手柄,这一点非常的不好,手不可能一直放在手柄上。
马林禁不住考虑一个问题。
飞机本来正在平稳飞行,忽然把它右侧的翅膀给向上翻会发生什么?
首先这个翅膀受到的阻力会增多,飞机会向右转弯。
其次这个翅膀受到的升力会增多,右侧会翻起来。
真正的向右转弯的时候飞机右侧会向下倾斜。
所以前述动作就意味着飞机可能会失去控制进行旋转。
这是不应该发生的现象。
那右侧的翅膀向下翻会发生什么?
首先是飞机右侧会向下沉。
其次正常情况下右侧翅膀是向上翻的,改为向下翻的过程中,其实翅膀逐渐接近水平,于是右侧的阻力也会减小,导致右侧速度变快。
这也是会导致飞机旋转失去控制的做法。
所以飞机的两只翅膀不可以进行独立的旋转。
而只应该发生同步的旋转。
同步上翻,飞机爬升。
同步下翻,飞机俯冲。
可是如果翅膀做的不均衡,这样子上翻或者下翻的时候飞机会因为受力不均而倾斜。
而如果想阻止倾斜必须转弯。
不转弯它就会旋转从而失去控制。
马林不希望飞机在爬升或者俯冲的时候为了避免翻转而拐弯。
至少影视剧里飞机不管是爬升还是俯冲都依然在跑直线。
在这里便可以看到飞机制造的难度了。
有一点制作的不够精准,它就会出现机毁人亡事件。
驾驶实验机会有比较高的危险度。
怎么保证制作的精准?
马林想了半天,认为自己对精准度的担忧其实是有些过头了的。
即使生产的精密度没有那么高,对飞机进行一定的调整它还是可以上天的。
回到手柄的问题。
既然两个翅膀要一直进行同步旋转,所以就没必要用两个手柄进行控制了。
改用一个就行了。
一只手就操纵得过来了。
再给它制作几个档位,让它可以挂上去,人的这只手便可以自由的去做别的事情了。
传动装置也更加的简单了。
总共两组传动装置,一个手柄用于控制翅膀的旋转。
一个手柄用于控制舵的旋转。
可以再制作一个‘油门’,用脚踩便会有更大量的氢气被喷入发动机,于是飞机速度会加快,高度会上升。
需要考虑的只有平衡性。
人坐在飞机上,屁股歪一下会影响飞机的平衡么?
如果飞机翅膀比较大,就没有这个问题。
那么每根翅膀两米长,半米左右宽度,这个样子的飞机,人在座位上移动的歪了一点,飞机会倾斜么?
如果倾斜,应该怎么调整?
这种情况下需要一些小调整。
比如尾翼要能够翻。
结果这又回到了先前的问题,那就是一侧的翅膀要能够单独旋转。
这种问题,不要想着一次就解决。
毕竟飞机的制作需要很久,不是一蹴而就的。
如果马林能够不那么着急,或许生产飞机会成为一件非常快乐的事情。
他觉得自己先前一直太心急了。
比如制作内燃机、联合收割机的时候都急的不成样子。
又想了起来,飞机即使是有些倾斜,也是可以飞行的。
只要稳得住就行。
所以驾驶员在飞机上坐的歪一点不要紧,飞机斜一点也不要紧。
如果翅膀更大,人的这一点点位移压根就无关紧要。
这么一想,生产的精密度的问题似乎可以以这种方式解决?
两个翅膀都做的比较宽大。
再做一对较小的能够旋转的翅膀用于提供拉升和俯冲的动力。
或者大翅膀直接能够旋转?
或许他可以把每一侧的翅膀都做成三米长、
甚至可以不给它爬升和俯冲的能力。
是否可行?
不可行。
飞机必须有爬升和俯冲的能力。
还是大翅膀可以旋转这种设计吧。
大翅膀的转轴要能够承受多大的压力?
飞机自身还是不太重。
转轴像是他的拖拉机的转轴那么结实肯定够。
三米长的翅膀。
其实还是有点太大了。
如果太薄容易损坏。
如果太厚又太沉了。
一块三米长、半米宽、一厘米厚的铁板有多沉?
大约是一百三十多公斤。
考虑到翅膀的形状,一侧的翅膀可能是一百公斤重。
其实这样子也行,可以被接受。
如果不着急的话,生产飞机还是非常有意思的。
螺旋桨做多大呢?
他觉得直径一米半大约是合适的。
反复考虑一番之后,认为飞机翅膀应该固定,不用旋转。
这样子做出来的螺旋桨飞机遇到障碍无法爬升。
必须提前很多拐弯或者加速飞起来。
下面最难的问题就是平衡性了。
现在的加工精度不足,做出来的飞机肯定存在平衡性上的问题。
只能做出来后一边试飞一边调整。
为了驾驶员的安全性最好能够在水上试飞。
即使如此也不容易保证飞机落水时候的安全。
怎么考虑都觉得现在就试制飞机难度很高。
容易出现各种安全事故。
所以不用急着做出来。
马林对自己的使命已经非常清楚了。
他活着就要不断的搞各种发明创造,他的主要乐趣也集中在这方面。
如果不进行发明创造,心里就会发虚。
不过造出来一件新东西之后可以利用它的功能出去快活一番。
飞机可以先简单造一架出来。
结构一定要结实。
钢筋骨架多焊接几道横竖的栅格。
翅膀和机身都采用最简单的方式。
可能驾驶飞机就和骑自行车一般需要很多练习。
而制作的比较好的飞机飞行起来比较容易操作,不容易出事故。
为了生产出更标准的飞机零件,他们必须进一步改善铸造工艺。
铸造的模具怎么生产?
还是用失蜡法么?
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不管三七二十一,先把一个最简陋的飞机给造出来再说。
因为体积大,即使不平衡影响应该也没有那么大。
飞机上没有一块多余的板子。只有架子、翅膀和传动结构。
总宽度四米多一点,翅膀非常大。
总长度预计是四米,如果重心不平衡的话会再进行一番调整,尾部的长短对重心位置肯定是有影响的。
头部是一个笼子,前面装螺旋桨,后面是发动机和驾驶员座位。
发动机不用做多大。
驾驶员可以控制氢气喷入发动机的速度。
发动机是内燃机,以氢气为燃料。
日后以煤气为燃料。
此外还有三套传动装置,分别控制左右两个翅膀以及尾部的舵的旋转。
传动装置非常容易安装,比先前制作的机车的传动装置简单多了。
总共有三个手柄,这一点非常的不好,手不可能一直放在手柄上。
马林禁不住考虑一个问题。
飞机本来正在平稳飞行,忽然把它右侧的翅膀给向上翻会发生什么?
首先这个翅膀受到的阻力会增多,飞机会向右转弯。
其次这个翅膀受到的升力会增多,右侧会翻起来。
真正的向右转弯的时候飞机右侧会向下倾斜。
所以前述动作就意味着飞机可能会失去控制进行旋转。
这是不应该发生的现象。
那右侧的翅膀向下翻会发生什么?
首先是飞机右侧会向下沉。
其次正常情况下右侧翅膀是向上翻的,改为向下翻的过程中,其实翅膀逐渐接近水平,于是右侧的阻力也会减小,导致右侧速度变快。
这也是会导致飞机旋转失去控制的做法。
所以飞机的两只翅膀不可以进行独立的旋转。
而只应该发生同步的旋转。
同步上翻,飞机爬升。
同步下翻,飞机俯冲。
可是如果翅膀做的不均衡,这样子上翻或者下翻的时候飞机会因为受力不均而倾斜。
而如果想阻止倾斜必须转弯。
不转弯它就会旋转从而失去控制。
马林不希望飞机在爬升或者俯冲的时候为了避免翻转而拐弯。
至少影视剧里飞机不管是爬升还是俯冲都依然在跑直线。
在这里便可以看到飞机制造的难度了。
有一点制作的不够精准,它就会出现机毁人亡事件。
驾驶实验机会有比较高的危险度。
怎么保证制作的精准?
马林想了半天,认为自己对精准度的担忧其实是有些过头了的。
即使生产的精密度没有那么高,对飞机进行一定的调整它还是可以上天的。
回到手柄的问题。
既然两个翅膀要一直进行同步旋转,所以就没必要用两个手柄进行控制了。
改用一个就行了。
一只手就操纵得过来了。
再给它制作几个档位,让它可以挂上去,人的这只手便可以自由的去做别的事情了。
传动装置也更加的简单了。
总共两组传动装置,一个手柄用于控制翅膀的旋转。
一个手柄用于控制舵的旋转。
可以再制作一个‘油门’,用脚踩便会有更大量的氢气被喷入发动机,于是飞机速度会加快,高度会上升。
需要考虑的只有平衡性。
人坐在飞机上,屁股歪一下会影响飞机的平衡么?
如果飞机翅膀比较大,就没有这个问题。
那么每根翅膀两米长,半米左右宽度,这个样子的飞机,人在座位上移动的歪了一点,飞机会倾斜么?
如果倾斜,应该怎么调整?
这种情况下需要一些小调整。
比如尾翼要能够翻。
结果这又回到了先前的问题,那就是一侧的翅膀要能够单独旋转。
这种问题,不要想着一次就解决。
毕竟飞机的制作需要很久,不是一蹴而就的。
如果马林能够不那么着急,或许生产飞机会成为一件非常快乐的事情。
他觉得自己先前一直太心急了。
比如制作内燃机、联合收割机的时候都急的不成样子。
又想了起来,飞机即使是有些倾斜,也是可以飞行的。
只要稳得住就行。
所以驾驶员在飞机上坐的歪一点不要紧,飞机斜一点也不要紧。
如果翅膀更大,人的这一点点位移压根就无关紧要。
这么一想,生产的精密度的问题似乎可以以这种方式解决?
两个翅膀都做的比较宽大。
再做一对较小的能够旋转的翅膀用于提供拉升和俯冲的动力。
或者大翅膀直接能够旋转?
或许他可以把每一侧的翅膀都做成三米长、
甚至可以不给它爬升和俯冲的能力。
是否可行?
不可行。
飞机必须有爬升和俯冲的能力。
还是大翅膀可以旋转这种设计吧。
大翅膀的转轴要能够承受多大的压力?
飞机自身还是不太重。
转轴像是他的拖拉机的转轴那么结实肯定够。
三米长的翅膀。
其实还是有点太大了。
如果太薄容易损坏。
如果太厚又太沉了。
一块三米长、半米宽、一厘米厚的铁板有多沉?
大约是一百三十多公斤。
考虑到翅膀的形状,一侧的翅膀可能是一百公斤重。
其实这样子也行,可以被接受。
如果不着急的话,生产飞机还是非常有意思的。
螺旋桨做多大呢?
他觉得直径一米半大约是合适的。
反复考虑一番之后,认为飞机翅膀应该固定,不用旋转。
这样子做出来的螺旋桨飞机遇到障碍无法爬升。
必须提前很多拐弯或者加速飞起来。
下面最难的问题就是平衡性了。
现在的加工精度不足,做出来的飞机肯定存在平衡性上的问题。
只能做出来后一边试飞一边调整。
为了驾驶员的安全性最好能够在水上试飞。
即使如此也不容易保证飞机落水时候的安全。
怎么考虑都觉得现在就试制飞机难度很高。
容易出现各种安全事故。
所以不用急着做出来。
马林对自己的使命已经非常清楚了。
他活着就要不断的搞各种发明创造,他的主要乐趣也集中在这方面。
如果不进行发明创造,心里就会发虚。
不过造出来一件新东西之后可以利用它的功能出去快活一番。
飞机可以先简单造一架出来。
结构一定要结实。
钢筋骨架多焊接几道横竖的栅格。
翅膀和机身都采用最简单的方式。
可能驾驶飞机就和骑自行车一般需要很多练习。
而制作的比较好的飞机飞行起来比较容易操作,不容易出事故。
为了生产出更标准的飞机零件,他们必须进一步改善铸造工艺。
铸造的模具怎么生产?
还是用失蜡法么?
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