第一百八十章 为大飞机航电系统而来
面对英国人的诚意,我十分不好意思的打断正在国内设计大飞机的工程师们。从他们当中选出一些飞机设计方面的工程师来到英国。其实我的目地本来是醉翁之意不在酒,必竞空中客车也开始设计他们的大型客机a3xx,空客可是欧盟的亲儿子。必然会为如意航空来英国采购设下重重阻碍。
果不其然,在如意航空航天集团的专家们从国内赶过来后,开始的几天,英国人非常热情的招呼我们看了许多英国航空工业的核心,英国罗罗公司。以及一些与飞机制造工业相关的工厂。可是随后几天,风向就变了,首先是英国人的接待我们的规格开始下降。而且我方专家提出参观一些工厂,英方也推脱机密重地不便参观。
我又试探英方,提出在看一下参观过的几家工厂,英方人员也果断的拒绝了。但英方也表示,除了与航空工业相关的产业,其它方面都好商量。事已至此,也不用多说。
这次如意集团派来专家团的领队叫于洋,是一个四十多岁的中年人;他是我们大飞机项目的副总工程师之一。他对我说:“董事长,英国人的意思很明确,他们受到了空中客车的压力,阻碍了对我们的和神作书吧,其实我们最需要英国人的航空技术,不是机翼,也不是发动机。
而是飞机上的航空电子系统。这东西美国是不会卖给我们地,法国人更不会卖给我们,而俄国人的也比我们强不了多少。所以在飞机电子系统比我们强的国家,只剩下英国人一家。”
听完于洋的话我有些不解的问道:“于总工,难道我们在大飞机发动机上,就不需要英国人的技术吗?”
“哈哈,刘董事长,其实我们和欧洲人在大飞机技术上的差据并没有你想像的那么大。空中客车在90年代初就有设计一种宽体大飞机的想法了,可是因为种种原因一直没有上马。直道我们研制大飞机时。他们才也跟着匆忙开始研发他们代号
欧洲空中客车六七十年代一心研发超音速客机。所以在大型客机地研发上和我们起步差不多。而我们从美国采购设备时,美国人的波音公司听说他们的老对手空中客车要开发超大型客机。所以波音公就有意让我们和空客,在大型客机项目上竞争,波音给了我们许多的好处。最关件的还是我们这两年在大飞机领域,创新了许多项技术,特别是在大飞机制造相关的新材料方面。
如果时间充足,我们八年内就有可能生产自已的大型涡扇发动机。我们自己研制也的钛合全涡扇叶片是世界上最好的,这一举就攻克了我国发航空发动机最大的难关。剩下地就是研究大飞机发动机的进气函道比例了。
以前我国在大飞机制造这方面就有许多技术积累,苦于资金缺乏和相关配套设施不完善。还有许多技术创立出来了,确受不到主管部门和领导的重视。就像当初运十那样。副总设计师是程不时。而总工程师却是一位工农兵。这是典型的外行领导内行,当初运十设计用几台发动机时,就有外行站起来说,飞机是为毛主席做地。发动机越多飞机就越安全,要用五台发动机。”
我听完苦笑了一下又问道:“于总工,那我们现在如意航空集团设计地飞机的管理机制怎么样,你觉得还有什么不好的地方吗?”
“如意航空航天集团的管理好啊。我这话可是出自肺腑,没有拍马屁。集团地管理以财务为核心,总工程指挥部的专家为主导。我记得集团刚成立时。还是俄国的专家为主力。董事长你那时把苏联著名设计师,贝利亚科夫给弄到中国来了主持设计。
当时我们地设计师才有一千多位,还有一部分人分给军方,设计军用运输机。当时招来地大部分人都是参与了运十项目的工程技术人员。可随着这两年的进展,国内越来越多的工程师、航空各专业的毕业生,聚集到如意来。
如今如意有设计人员四千九百多人,这还不包括刚进入公司实习的那些学生。这些人的到来大大加快了大飞机研发速度。第一架原型机已经开始总装。预计九八年第一架原型机就可完成试飞。听说军方仿造地安-225运输机。在今年9月份就可以试飞了。而且如意航空在大飞机项目上资金投入十分充足。”
听完于洋地话我心里一阵激动,好半天我才冷静下来。接着问于洋道:“于总工。那你们对英国飞机上用的电子设备都有什么要求。”
“世界航空电子系统地发展大致分为四代:普通单个系统、联合式系统、数据综合系统和先进综合系统。先进综合系统就是实现航空电子系统运行的内部模块化,靠软件整体上进行处理,国外几个国家已经具备这种技术。而联合式电子系统则比较独立,只是显示和控制合并到若干个综合的显示屏和面板上。“我国航空电子系统处在第二代和第三代之间。
我国航空电子存在几个方面的差距:一是数字化模块化航空电子总体设计技术。二是综合的座舱和飞行管理技术,以实现飞行管理智能化。三是综合的通信导航系统。四是适航审定特殊要求的鉴定技术。”
于洋说的这些我只听懂个大概。想了想我又问道:“对了还有我们在高精度机床上还有什么问题没有,我记得当初大飞机设计讨论时,就有许多专家说我国的机床远远落后于欧美西方国家。当时我可通过好些手断想从西方国家弄些机床,可是确一点结果也没有。”
于总工苦笑了一下说道:“其实我们在高精度机床上一点问题都没有,本来我国的机床工业师从苏联,继承了他们的机床设计理念,简单实用。我国五八年和日本,同时研制出数控同床,到七十年代以后我国数控机床研究处于停顿状态。八十年代我们认识到机床的精度问题,那是我国正和西方国家正处在蜜月期。
便开始从欧美国家进口了许多高精度机床,甚至向德国西门子公司定购了一整套工业母机。可惜这些花了大价钱的机床,运回国后竞没有人会用。这也是当时为什么八十年代初,国家外派那么多留学生的一个重要原因。
等我们开始组建如意航空公司以后,因为涉及到各种高级机床,急得头烂额的时候。一个工程师提到,我们国家有许多成套的机床,就是没有人会用,被国家封存起来了。甚至有一套德国西门子公司制造的工业母机,到现在德国人还在用。
得到这个消息,集团的高层立刻就向国家买下这套没用的工业母机。并组成专家团,对如何使用操神作书吧这套机床进行攻克。当时我们向德国人采购这套机床时,采购人员根本就是外行,连组装图纸都没有要。
等回国组装不了这套机床时,那位采购人员让德国人来帮着组装。德国人提出要收取组装费,这本是挺合理的一件事。我们那位采购人员一听么不开面子,跟人家一瞪眼,跑回国内不管这事了!到现在我们就是给德国人钱,让人家帮着组装,人家都不管了。
没办法我们如意集团,请了国内许多机床设计专家,按照以前苏联式机床的模式,把这套德国机床,重新设计组装。想不到的是,这样做确产生了奇迹化的效果。新的工业母机,不但有苏联人机床简单实用的特点,还提高了工神作书吧效率,而且机床的精度和德国机床一样高。到现在我们用这套工业母机,已经开始为生产制造大飞机用的各种机床。”
听完于洋的话我头一阵阵发晕。我记得重生前,电视上那些专家天天jjyy,说什么中国数控机床照外国差多少多少。原来根本就不是那么回事!嗯,还是不想这事了。着紧和于洋商量一下怎么从英国人手时弄几套航电系统吧。
“于总工,你刚才说,我们缺的航电系统怎么回事,我没听太明白。你跟我直说需要什么就行,剩下的我来想办法,看能不能弄到。”
“董事长,其实我们在飞机航电系统上面,差距主要存在,适航证这个问题上。飞机航电系统,硬件、布局上我们都不差啥,问题就出在于我们缺乏对大飞机航电系统的软件设计上。所以我们在这点很难办。”
“于总工,我们从外国进口那么多飞机,就不能参考研究一下吗?要知道软件这玩意可是能胡乱要价地。好吧我试一试。”
“董事长你先别急,不是你想的那么简单,航电系统是一个整体,如果软件用英国人的。那么,航电系统的硬件,线路布局,都要有很大的调整。”
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果不其然,在如意航空航天集团的专家们从国内赶过来后,开始的几天,英国人非常热情的招呼我们看了许多英国航空工业的核心,英国罗罗公司。以及一些与飞机制造工业相关的工厂。可是随后几天,风向就变了,首先是英国人的接待我们的规格开始下降。而且我方专家提出参观一些工厂,英方也推脱机密重地不便参观。
我又试探英方,提出在看一下参观过的几家工厂,英方人员也果断的拒绝了。但英方也表示,除了与航空工业相关的产业,其它方面都好商量。事已至此,也不用多说。
这次如意集团派来专家团的领队叫于洋,是一个四十多岁的中年人;他是我们大飞机项目的副总工程师之一。他对我说:“董事长,英国人的意思很明确,他们受到了空中客车的压力,阻碍了对我们的和神作书吧,其实我们最需要英国人的航空技术,不是机翼,也不是发动机。
而是飞机上的航空电子系统。这东西美国是不会卖给我们地,法国人更不会卖给我们,而俄国人的也比我们强不了多少。所以在飞机电子系统比我们强的国家,只剩下英国人一家。”
听完于洋的话我有些不解的问道:“于总工,难道我们在大飞机发动机上,就不需要英国人的技术吗?”
“哈哈,刘董事长,其实我们和欧洲人在大飞机技术上的差据并没有你想像的那么大。空中客车在90年代初就有设计一种宽体大飞机的想法了,可是因为种种原因一直没有上马。直道我们研制大飞机时。他们才也跟着匆忙开始研发他们代号
欧洲空中客车六七十年代一心研发超音速客机。所以在大型客机地研发上和我们起步差不多。而我们从美国采购设备时,美国人的波音公司听说他们的老对手空中客车要开发超大型客机。所以波音公就有意让我们和空客,在大型客机项目上竞争,波音给了我们许多的好处。最关件的还是我们这两年在大飞机领域,创新了许多项技术,特别是在大飞机制造相关的新材料方面。
如果时间充足,我们八年内就有可能生产自已的大型涡扇发动机。我们自己研制也的钛合全涡扇叶片是世界上最好的,这一举就攻克了我国发航空发动机最大的难关。剩下地就是研究大飞机发动机的进气函道比例了。
以前我国在大飞机制造这方面就有许多技术积累,苦于资金缺乏和相关配套设施不完善。还有许多技术创立出来了,确受不到主管部门和领导的重视。就像当初运十那样。副总设计师是程不时。而总工程师却是一位工农兵。这是典型的外行领导内行,当初运十设计用几台发动机时,就有外行站起来说,飞机是为毛主席做地。发动机越多飞机就越安全,要用五台发动机。”
我听完苦笑了一下又问道:“于总工,那我们现在如意航空集团设计地飞机的管理机制怎么样,你觉得还有什么不好的地方吗?”
“如意航空航天集团的管理好啊。我这话可是出自肺腑,没有拍马屁。集团地管理以财务为核心,总工程指挥部的专家为主导。我记得集团刚成立时。还是俄国的专家为主力。董事长你那时把苏联著名设计师,贝利亚科夫给弄到中国来了主持设计。
当时我们地设计师才有一千多位,还有一部分人分给军方,设计军用运输机。当时招来地大部分人都是参与了运十项目的工程技术人员。可随着这两年的进展,国内越来越多的工程师、航空各专业的毕业生,聚集到如意来。
如今如意有设计人员四千九百多人,这还不包括刚进入公司实习的那些学生。这些人的到来大大加快了大飞机研发速度。第一架原型机已经开始总装。预计九八年第一架原型机就可完成试飞。听说军方仿造地安-225运输机。在今年9月份就可以试飞了。而且如意航空在大飞机项目上资金投入十分充足。”
听完于洋地话我心里一阵激动,好半天我才冷静下来。接着问于洋道:“于总工。那你们对英国飞机上用的电子设备都有什么要求。”
“世界航空电子系统地发展大致分为四代:普通单个系统、联合式系统、数据综合系统和先进综合系统。先进综合系统就是实现航空电子系统运行的内部模块化,靠软件整体上进行处理,国外几个国家已经具备这种技术。而联合式电子系统则比较独立,只是显示和控制合并到若干个综合的显示屏和面板上。“我国航空电子系统处在第二代和第三代之间。
我国航空电子存在几个方面的差距:一是数字化模块化航空电子总体设计技术。二是综合的座舱和飞行管理技术,以实现飞行管理智能化。三是综合的通信导航系统。四是适航审定特殊要求的鉴定技术。”
于洋说的这些我只听懂个大概。想了想我又问道:“对了还有我们在高精度机床上还有什么问题没有,我记得当初大飞机设计讨论时,就有许多专家说我国的机床远远落后于欧美西方国家。当时我可通过好些手断想从西方国家弄些机床,可是确一点结果也没有。”
于总工苦笑了一下说道:“其实我们在高精度机床上一点问题都没有,本来我国的机床工业师从苏联,继承了他们的机床设计理念,简单实用。我国五八年和日本,同时研制出数控同床,到七十年代以后我国数控机床研究处于停顿状态。八十年代我们认识到机床的精度问题,那是我国正和西方国家正处在蜜月期。
便开始从欧美国家进口了许多高精度机床,甚至向德国西门子公司定购了一整套工业母机。可惜这些花了大价钱的机床,运回国后竞没有人会用。这也是当时为什么八十年代初,国家外派那么多留学生的一个重要原因。
等我们开始组建如意航空公司以后,因为涉及到各种高级机床,急得头烂额的时候。一个工程师提到,我们国家有许多成套的机床,就是没有人会用,被国家封存起来了。甚至有一套德国西门子公司制造的工业母机,到现在德国人还在用。
得到这个消息,集团的高层立刻就向国家买下这套没用的工业母机。并组成专家团,对如何使用操神作书吧这套机床进行攻克。当时我们向德国人采购这套机床时,采购人员根本就是外行,连组装图纸都没有要。
等回国组装不了这套机床时,那位采购人员让德国人来帮着组装。德国人提出要收取组装费,这本是挺合理的一件事。我们那位采购人员一听么不开面子,跟人家一瞪眼,跑回国内不管这事了!到现在我们就是给德国人钱,让人家帮着组装,人家都不管了。
没办法我们如意集团,请了国内许多机床设计专家,按照以前苏联式机床的模式,把这套德国机床,重新设计组装。想不到的是,这样做确产生了奇迹化的效果。新的工业母机,不但有苏联人机床简单实用的特点,还提高了工神作书吧效率,而且机床的精度和德国机床一样高。到现在我们用这套工业母机,已经开始为生产制造大飞机用的各种机床。”
听完于洋的话我头一阵阵发晕。我记得重生前,电视上那些专家天天jjyy,说什么中国数控机床照外国差多少多少。原来根本就不是那么回事!嗯,还是不想这事了。着紧和于洋商量一下怎么从英国人手时弄几套航电系统吧。
“于总工,你刚才说,我们缺的航电系统怎么回事,我没听太明白。你跟我直说需要什么就行,剩下的我来想办法,看能不能弄到。”
“董事长,其实我们在飞机航电系统上面,差距主要存在,适航证这个问题上。飞机航电系统,硬件、布局上我们都不差啥,问题就出在于我们缺乏对大飞机航电系统的软件设计上。所以我们在这点很难办。”
“于总工,我们从外国进口那么多飞机,就不能参考研究一下吗?要知道软件这玩意可是能胡乱要价地。好吧我试一试。”
“董事长你先别急,不是你想的那么简单,航电系统是一个整体,如果软件用英国人的。那么,航电系统的硬件,线路布局,都要有很大的调整。”
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